江蘇凱恩特研發(fā)的變頻同步頂升系統(tǒng)被應(yīng)用在高速和普通鐵路、城市軌道、地下工程、大壩、橋梁、隧道、建筑結(jié)構(gòu)、石油及市政管道等結(jié)構(gòu)的沉降變形修復(fù)工程。本文我們主要介紹高鐵樁基沉降同步頂升一個(gè)具體案例以及實(shí)現(xiàn)的必備工具。

高速鐵路在運(yùn)行過程中最大的安全要點(diǎn)除了高速鐵路中的道路盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，還有就是線路不能有太大的沉降。國家高速鐵路、城市軌道交通等重要設(shè)施都會(huì)有樁基沉降監(jiān)控預(yù)警。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要立馬解決。

京滬高鐵天津段特大橋的長度達(dá)113.69千米,北起河北省廊坊市,路過天津市武清、西青等區(qū),止于河北省滄州市青縣境內(nèi),因?yàn)槿€都是天橋,被施工職員稱為"橋王"。本次實(shí)施樁基沉降同步頂升的京滬高鐵天津特大橋D段133#墩-141#墩（長250米），根據(jù)沉降監(jiān)測報(bào)告顯示，本段最大累計(jì)沉降量為142.8mm，為此需整治差異沉降，緩解對行車及設(shè)備安全。

大噸位液壓千斤頂高鐵沉降整治

高鐵樁基沉降同步頂升

兩臺變頻同步頂升液壓系統(tǒng)控制梁體同步頂升

變頻控制同步頂升系統(tǒng)控制精度小于±0.2mm?？稍趦牲c(diǎn)同步頂升基礎(chǔ)上擴(kuò)展至32點(diǎn)或32點(diǎn)以上的多點(diǎn)同步，最多可至99點(diǎn)。在多點(diǎn)同步工作狀態(tài)下，除保持多點(diǎn)位置的同步外，并可按用戶的要求調(diào)節(jié)各支點(diǎn)的載荷分布。實(shí)現(xiàn)力同步和位移同步雙控，在不同的階段自動(dòng)調(diào)用。多重液壓閥和智能程序確保頂升和數(shù)據(jù)的安全。通過平載閥的過程保護(hù)功能，避免了多缸頂升時(shí)常見的脹缸事故。

江蘇凱恩特作為PLC控制同步頂升系統(tǒng)生產(chǎn)廠家，為國內(nèi)上百項(xiàng)橋梁同步頂升項(xiàng)目提供頂升設(shè)備以及技術(shù)支持，公司實(shí)力雄厚，技術(shù)成熟，行業(yè)翹楚，致力于為更多客戶提供液壓同步頂升解決方案。